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英特尔汽车互联安全保护解决方案

本文摘要:随着汽车网络系统显得更加广泛,车辆遭遇黑客攻击的危险性也更加低。车辆在道路上运营的时间就越宽,则更容易曝露于不安全性环境下。因此汽车行业期望在各个层面,都能找寻到可信的虚拟世界网络防卫手段。 2016年美国工程师学会(SAE)世界大会上,来自英特尔微处理器公司的一位专家得出了,汽车行业确保安全性必需要解决问题的问题。 作为英特尔物联网安全性总经理,LorieWigle指出控制器局域网络CAN总线等系统的加密技术被过度低估了,实质上加密意味着需要避免部分危险性状况的再次发生。

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随着汽车网络系统显得更加广泛,车辆遭遇黑客攻击的危险性也更加低。车辆在道路上运营的时间就越宽,则更容易曝露于不安全性环境下。因此汽车行业期望在各个层面,都能找寻到可信的虚拟世界网络防卫手段。

2016年美国工程师学会(SAE)世界大会上,来自英特尔微处理器公司的一位专家得出了,汽车行业确保安全性必需要解决问题的问题。  作为英特尔物联网安全性总经理,LorieWigle指出控制器局域网络CAN总线等系统的加密技术被过度低估了,实质上加密意味着需要避免部分危险性状况的再次发生。目前并没什么极致的解决方案,安全性是必须一直考虑到的课题,绝不是全然的一项前期任务,牵涉到的领域也不局限于汽车行业。

  云端系统和基础设施也应当获得安全性维护,而且值得注意的是,网络攻击最不具价值的为云端网络,而不是车辆本身。虽然很多人指出当今的危险性等级很高,但是车辆实质上复杂度仍然比较较低。普通车型享有25到200个平均的微处理器,软件代码多达6500万行,不过其中一半左右都应用于在多媒体系统。

现在的高级轿车有144个电子掌控单元相连,73个坐落于CAN总线上,61个利用局域点对点网络(LIN),剩下10个倚赖FlexRay车载网络。除此之外,顶级配备的车型用于了多达100个电动机,来构建座舱内舒适性掌控。

  云端系统是最易受到反击的目标,不过车辆也有被黑客入侵的潜在危险性,其中还包括六个最主要的危险性形式。尤为少见的要数偷车贼,传统偷车方式是应用于一些物理手段关上车门,现在重新加入了无线侵略方式。

不少黑客甚至为了执着技术上的优越性,而仅使用无线盗车的方法。


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