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论新能源汽车的强健“心脏”

本文摘要:随着北京等地增大新能源汽车产业化推展的力度,电动汽车走出普通人的日常生活或许指日可待。而与此同时,对于新能源汽车安全性问题,也日益为消费者注目。 人们经常把电池看作新能源汽车的“心脏”,那么现在中国的新能源汽车否享有一颗坚毅平稳的心呢? 一捆筷子不易倒下 俗话说:一支筷子不易倒下。然而多支筷子扎成裹就一定牢固牢靠吗?就目前我国电动汽车电池工艺水平来说,可不一定。 杭州出租车燃烧事件再次发生后,公众对于新能源汽车安全性产生批评,直接影响到公众对新能源汽车消费的信心。

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随着北京等地增大新能源汽车产业化推展的力度,电动汽车走出普通人的日常生活或许指日可待。而与此同时,对于新能源汽车安全性问题,也日益为消费者注目。

人们经常把电池看作新能源汽车的“心脏”,那么现在中国的新能源汽车否享有一颗坚毅平稳的心呢?  一捆筷子不易倒下  俗话说:一支筷子不易倒下。然而多支筷子扎成裹就一定牢固牢靠吗?就目前我国电动汽车电池工艺水平来说,可不一定。  杭州出租车燃烧事件再次发生后,公众对于新能源汽车安全性产生批评,直接影响到公众对新能源汽车消费的信心。对于这起事故原因,调查的最后结论为“电池成组后没能符合车辆用于环境的市场需求,经常出现电池漏液、绝缘损毁以及局部短路的情况”。

  该结果发布后,有专业人士分析指出,动力电池再次发生燃烧无非有几种有可能:首先是电池本身问题,材料及生产工艺经常出现问题;其次电池成组后监控系统经常出现问题,并未充分发挥理应功能;再度是接插系统问题,接口处电阻过大,引发短路。当然也有可能是电路电器问题。

就该车用于宽约数月来看,后两者出有问题的可能性很低。  中瑞蓝科电动汽车技术有限公司马逍霄指出,目前国内单体电池的生产水平和国际差距并不大,但电池成组后一致性差异相当大,很多厂家还逗留在手工生产阶段,这样就很难确保电池成组一致性。  对于国内电池成组涉及标准现状时,奇瑞新能源汽车有限公司副总经理曾令鹏回应,尽管国家统一的动力电池成组检测标准仍未实施,但部分企业根据自身情况,还包括技术路径、技术研发水平的有所不同,也各自构成了有所不同版本的企业标准,这些企业标准不会随着技术的大大成熟期更进一步完备。  BMS不是万能救命八字  实质上,新能源汽车的安全性问题,仍然是政府和汽车产业的重点工作之一。

不久前,科技部、财政部、工信部和发改委等四部委,早已牵头公布了新能源汽车样板推展“安全性令其”(即《关于强化节约能源与新能源汽车样板推展安全性管理工作的函》),特别强调“对投放样板运营的插电式混合动力汽车、显电动汽车要全部加装车辆运营技术状态动态监控系统(全称BMS),尤其是要强化对动力电池和燃料电池工作状态的监控”。  业内人士指出,BMS与动力电池组质量同等最重要,对于回避电池自燃都起着至关重要的起到。

加装BMS需要有效地提升电池的利用率,避免电池经常出现过充电和过静电,并且缩短电池的使用寿命,监控电池组及各电池单芯的运营状态,提早对司机做出突发事件预警,为确保安全性夺得时间。  但是,BMS注定不是万能的救命八字。再次发生燃烧的纯电动出租车再次发生燃烧前,就早已加装了BMS系统。

  回应,国家“863”电动车根本性专项动力电池测试中心主任王子冬回应,目前,单体、小模块电池测试结果和成组后的结果差异相当大,单体电池合乎安全性和性能标准,并不意味著成组后的性能和安全性就有确保。在安全性、寿命、静电能力等方面,单体电池可以充放电2000次,成组后有可能只有1000次,若没成熟期的BMS,就不会导致电池芯局部功耗过大,产生局部热量,且信息无法传送至驾驶员,不易造成电池燃烧再次发生。

这一方面解释电池成组技术必须提高,另一方面解释BMS对于成组运营的重要性。  “动力电池是以成组的形式组装到整车上的,电池的质量如何、安全性能否确保、性能否平稳等,都必须通过BMS来对系统。”他说道。

但是,BMS系统不能作为电池组运营的故障监控,虽然它不具备将电池组故障信号传赠送给司机及仪表盘的功能,但在高速行驶中,就算及时发现,如没专业知识,后果还是无法设想。总而言之,只有电池质量身体素质,BMS方可构建动力电池的安全性。

  标准勿要再行缺位  虽然BMS通过政策手段获得了强迫推展,但并不意味著安全性彻底获得了确保。有业内人士一针见血地认为,电动车燃烧事件的再次发生并非无意间,于是以暴露出目前国内对显电动汽车动力电池成组设计、检测和标准的不完备。

  在电池工业领域,我国电池成组检测与国外差距仅次于。目前国内BMS大多还正处于各自为战的市场格局,做到BMS的企业有数十家,而欧美等发达国家却只有数家,专业化程度较高。目前在BMS系统领域,确实不具备国际核心竞争力的主要集中于在德州仪器、凹凸科技等美国上市公司,国内电池供应商基本使用自身研发的BMS系统,互为较前者,价格较低,但是稳定性、安全性较好,主要供应国内电池成组企业。

  据理解,由于国内对BMS基本技术参数及标准的缺陷,也没权威机构对厂家生产的BMS展开检测,因此很难保证质量及大面积推展。同时,目前国内很多电池成组企业对于BMS的重要性了解严重不足,以为只要各个单体电池芯能链接上,就能保证车辆运营,对其安全性心存侥幸,在BMS订购中一味地执着较低价格。为求合约的签定,BMS供应商只有减少某些指标和功能。

  “电池成组决不是单体电池的非常简单变换,牵涉到很多简单技术。电池成组设计的试验和检测环节是十分适当的,同时也必须一套标准去评价电池成组的基本性能和安全性。

”王子冬说道。


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