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充电桩软件标准缺失?

本文摘要:今年1月1日,电动汽车电池模块及通信协议5项国家标准开始实行,这意味著政府主管部门已从硬件技术标准上规范电池设施的建设。然而,充电桩这一基础设施,仍面对涉及国标缺陷等难题。 兼容性牵涉到到硬件和软件的问题,目前的五项国家标准只是定义了电池模块的硬件标准。2月27日,电池设施技术标准制订的参与者之一、中国电力企业联合会主任刘永东向记者回应。

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今年1月1日,电动汽车电池模块及通信协议5项国家标准开始实行,这意味著政府主管部门已从硬件技术标准上规范电池设施的建设。然而,充电桩这一基础设施,仍面对涉及国标缺陷等难题。  兼容性牵涉到到硬件和软件的问题,目前的五项国家标准只是定义了电池模块的硬件标准。2月27日,电池设施技术标准制订的参与者之一、中国电力企业联合会主任刘永东向记者回应。

  他指出,在硬件标准实施之后,充电桩在电池协议、缴纳末端等软件上仍无法相容,在不相容的电池协议下,电动车电池中将面对无法电池,以及一系列安全性问题。  在这一背景下,一方面标准制定者对软件标准的制订在紧锣密鼓地展开;另一方面,一批基于相容的充电桩服务企业也将问世。

在电池基础设施总量供不应求的当下,充电桩相容难题的解决问题路径被多方探寻。  软件标准缺陷  为提高充电桩的安全性和兼容性,由工信部、国家能源局等五部委牵头公布的电动汽车电池用模块及通信协议5项标准今年1月1日开始实行。

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  国家标准对充电桩模块的统一,让充电桩建设步入受到影响。然而,在硬件设施标准统一之后,各公司投放的充电桩硬件网络离最后的相容仍然很近。  刘永东在由电池网科技主办的一个行业论坛上告诉他记者,在电池所必须的标准中,还包括电池基础标准、设备标准、建设运营标准,而目前后两项标准的制订仍在展开中。

  标准的制订必须充电桩生产企业、经营企业,以及整车企业等多方的参予。刘永东回应,但是这里的多方却很难达成协议完全一致。  难题之一在于,充电桩企业之间简单的竞争关系。

  据理解,在获取电池服务后,充电桩经营企业被容许在缴纳电费的基础上每度电附加费一定的电池服务费,比如在北京,这一费用是每度电不多达0.83元。这是充电桩经营企业利润的主要来源。然而,这一薄弱的盈利方式不仅很难符合企业的盈利,还造成了诸多问题。

  光靠电池服务费企业很难盈利。一位充电桩经营企业的负责人向记者回应,随着充电桩经营企业的激增,不仅造成充电桩设施在热点商圈被重复建设,还造成竣工电桩质量参差不齐,在此情况下,充电桩企业还被迫面对相互太低电池服务费的恶性竞争。  此外,由于电池服务费压低了电池价格,这不仅巩固了电动车产品用于成本上的优势,还让部分车主偏向于自行电池,这更进一步激化了充电桩经营企业盈利艰难。

  充电桩相容难题待解  2月27日,初创公司电池网科技宣告取得2000万美元的A轮融资。与国电南瑞、上海普天、兹电话等充电桩修建及运营公司有所不同,电池网科技定位为充电桩服务提供商,而充电桩之间的相容和互联互通就是他们的做生意之一。


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